中国已明确说不收50架波音客机，结果波音的老总急得像个热锅上的蚂蚁，开始放大话，威胁说要是中国航空公司不接飞机，他就不给中国造飞机了，还顺便表示愿意给中国一次机会。

不光如此，波音的老大还打算亲自去找特朗普，大谈特谈怎么解决这件“倒霉事”。

波音这家伙真是口无遮拦，当初他们敢给台军销售武器，早就把中国市场给甩了个干净！

在以前的中美生意上，为了弥补对美国那庞大的贸易盈余，中国常常大手一挥，定期给美国下大单，而波音就是其中的赢家之一。随着中美贸易战越闹越凶，中国开始慢慢削减波音客机的订单。再加上2020年中国对台军售波音子公司的制裁后，国内几乎就没再买过波音的飞机了。

因为咱们国家的飞机需求大得吓人，手上还揽着130架波音的订单哦，其中有瑞丽航空的42架（36架737和6架787），还有南方航空的30架，真是忙来了嘛！

这个数字比空客给咱中国送的货少了一个大大的叉！

根据数据，空客打算在2025年给中国送136架飞机，到2026年再多加148架，真是飞机大派送啊！

听说按照这个公司的计划，波音到2025年得往中国送50架飞机，每架飞机按个2亿美金算，这就跟扔出一百个亿似的，真是眼花缭乱呀！

中国拒绝了50架飞机的订单，印度和马来西亚却高高兴兴地抢着要那些被退的波音飞机！

五十架飞机的订单，短时间内真是找不着人买单啊！

自打2015年那个印度老板掌舵，波音就像开了安全故障的快车，到了2024年，各种型号的飞机都出问题了，737 MAX 9在美国和其他地方被迫停飞检查，结果数万名员工干脆罢工，一言不合就是上街！

在这么个情况之下，波音2024年的收入是665亿美元，才占2018年顶峰时的1011亿美元的66%！

这次赔得够呛，损失了118.2亿美元，排在2020年118.7亿美元的真是让人心疼啊！

自打2019年起，波音就像在坐过山车，连续亏了6年，总共亏得肚子都被掏空了，损失高达356.85亿美元！

到2024年，波音换了个新掌门，结果还是改不动这摊子事儿。

可以想象，今儿个中国不再买波音飞机，那美国肯定会对我们的C919来点小动作。但咱C919上的每一个零件都能自己造，之前之用外国的配件，就是为了拿个海外通行证，好让它能飞得更远！

咱得留意，虽然C919的发动机正在试飞，但想要大规模生产还得再等等。这个发动机是从国外买来的LEAP-1C，属于美法合资的CFM公司研发的，真的是个新鲜玩意儿，2014年才刚刚飞过一次呢！

因为C919搭上了它的“火箭助力”，油耗比同类飞机省了15%，每公里的使用费用也便宜了10%，碳排放直接砍掉了一半！

中国不接收波音的飞机了，美国可能也不供给咱们发动机，有点悬哦，那咱们C919得赶紧把国产CJ-1000A发动机搞上去！

中国搞出的长江1000A大涵道比涡扇发动机，简直让人跺脚叫绝！这玩意儿可不是说说那么简单，不光技术复杂，还得整个产业链都齐心协力，才能突破重围！

长江1000A这玩意儿，目标就是要跟国际一流的LEAP发动机杠上，直接往13吨推力和0.53超省油的目标冲啊！这种“绕后超过”的智谋可以让咱们紧追不舍，但也是得在材料、工艺、整合这些山头上打硬仗呢！

发动机中心的涡轮叶片需要在超过1600℃的超级火炉里才能正常工作，早些年咱们中国由于镍基高温合金技术跟不上，只能琢磨钛铝合金叶片。后来通过中科院搞出的耐高温涂层技术才算是打破了材料的限制。而风扇叶片则从钛合金换成了国产碳纤维复合材料，这事儿光花了十年功夫才最终实现减重和效率的完美平衡。

系统合成和验证的环节，简直就像爬山一样，不光是累，还得时不时找路。

一台发动机像个大厨，得把无数的材料调和得天衣无缝，光是试验阶段就得花上几千小时在地上瞎折腾，还要在各种极端环境下过一次瘾，从点火到飞起来整整耗了七年，你就明白中国研发有多让人抓狂了！

中国的飞机发动机跟其他国家可不一样，连一颗小螺丝都得咱自己造！长江1000A得从高温合金的铸造开始，单晶叶片还得用3D打印，再到数控加工，要把整个流程搞定。光是涡轮盘和轴承这些零件，就得突破西方的技术壁垒，背后还有上千家配套企业一起拼命协作呢！

目前长江1000A已经开始试飞了，就差揭幕仪式一步之遥，咱们得赶拼了！另外，中国商飞C919的订单总量也已经接近1500架；预计在2025到2029年间，每年能生产稳定的50架，到2029年总共可以下线大约400架。

这产量速度真是跟不上我们这个大航空市场的需求啊！咱们的C919还得出国捞金呢，发动机得加油，同时生产能力也得赶紧提上去才行！

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转自：湖州招聘网