巴铁兄弟前脚刚夸完咱的歼-10CE“贼拉牛”，后脚就吐槽这飞机“肚量”太小，飞不远，也带不了多少“家伙”。

这可不是巴铁一家说的，歼-10这“腿短”“饭量小”的老毛病，一直是大家伙儿的心病。

那这歼-10到底咋升级才能又飞得远，又能多带弹呢？

今儿个，咱就来唠唠这档子事儿。

话说当年，也就是1986年，为了不让老外的飞机欺负咱，咱国家就开始琢磨着研发一款能跟他们掰手腕的家伙，这就是歼-10。

那时候，设计的主意很简单，就是要它专心致志搞空战，别的花里胡哨的先不考虑。

您瞅瞅，这想法搁当时其实也不算错，毕竟饭得一口一口吃，一口气也吃不成个胖子不是？

可这“专一”的定位也给歼-10埋下了个不大不小的坑——这娃儿后来“胃口”不行，啥都想带，却啥也带不了多少。

不像人家印度的光辉战机，磨磨唧唧搞了四五十年，咱这歼-10争气啊，吭哧吭哧不到20年，2004年就基本定型了，开始小批量生产，陆续装备部队。

2006年，歼-10A更是成了气候，大批量生产，空军和海军航空兵都用上了。

老外媒体统计，歼-10和歼-10A加起来，造了300多架，这数量，杠杠的！

到了2010年以后，歼-10B和歼-10C横空出世，那叫一个鸟枪换炮！

航电系统、雷达都换了新的，进气道也改进了，还用上了些新材料，那性能，直接窜到了四代半战机的水平。

跟法国的阵风、欧洲的台风，都能掰掰手腕，一点不带怂的！

2017年，歼-10C定型，2021年，歼-10CE出口型也出来了，巴铁一口气就买了36架，最近还有消息说埃及也要买40架，看来咱这歼-10CE是真香！

巴铁对这飞机的空战性能、机动性、爬升速度、雷达和航电系统，那叫一个满意。

不过嘛，这歼-10的老毛病还是没根治，巴铁兄弟也提出来了——这飞机挂载能力还是不太行。

歼-10这娃儿，有11个挂点，听着不少吧？

理论上最大能挂7吨的“家伙”，也不算少了。

可实际用起来，那就一言难尽了。

这11个挂点，它不能同时用啊！

能挂重型武器的挂点就那么几个，你想带副油箱吧，重型导弹就带不了几个；你想多带点炸弹吧，副油箱又得少挂，这作战半径就短了。

歼-10A自己带的油，撑死也就飞个1600多公里，这作战半径，确实有点捉襟见肘。

所以，你在新闻里看到的歼-10，基本上都是肚子底下、机翼两边挂着三个大油箱，活像个油老虎。

挂上这三个油箱，歼-10的航程倒是能到3000公里以上，作战半径也超过了1000公里，总算是能出去溜达溜达了。

可问题又来了，挂了油箱，能挂重型武器的挂点就只剩下俩了，这要是执行对地或者对海打击任务，你想多带点导弹炸弹，那可就难了。

中距弹？

对不起，没地儿挂了！

机翼最外侧的挂点，那是留给霹雳-8或者霹雳-10格斗弹的。

所以，歼-10要是去执行对地或者对海打击任务，为了飞得远点，就得挂上两三个副油箱，然后机翼两边各挂一枚导弹，再带上两个格斗弹，机腹下再挂个电子吊舱，齐活！

要是去执行空战任务呢？

也差不多，三个副油箱，两个格斗弹，一个电子吊舱，把对地/对海导弹换成复合挂架，机翼下就能挂上四枚霹雳-12或者霹雳-15中距弹。

解放军的歼-10C也好，巴铁的歼-10CE也好，基本上都是这么个挂法。

当然，你要是不在乎航程，少挂或者干脆不挂副油箱，再用上复合挂架，那歼-10的挂载能力立马就上去了。

2024年珠海航展上，咱就展示了这么一个歼-10CE，机翼上直接用了三联复合挂架，机腹下也没挂油箱，而是用了双联复合挂架，那家伙，看着就带劲！

可这样一来，航程短了，机动性也差了，有点顾此失彼。

说来说去，歼-10这油箱小、挂载能力不足的问题，还真是个老大难。

就算后来做了不少改进，也还是没能彻底解决。

歼-10CE出口成绩不太理想，估计也跟这有关系。

现在解放军里，歼-20和歼-35负责夺取制空权，收拾敌人的五代机和四代半战机；歼-16、歼轰-7和海军的歼-15T，那载弹量大、航程远，主要负责对地对海打击任务。

就拿歼-16来说，最大挂载能力12吨，自己带的油就能飞3500公里以上，作战半径那叫一个大！

海军的歼-15T用弹射起飞，也能达到类似的效果。

可对很多中小国家来说，养不起这么多类型的飞机，他们就想要一种飞机啥都能干。

这方面，歼-10就有点力不从心了。

不过，歼-10也不是一无是处。

作为单发中型战机，它出动效率高，维护成本低，比歼-20、歼-16这些重型战机省钱多了。

执行一些巡逻警戒、驱逐警告之类的任务，歼-10还是很合适的。

关于咱国家各种飞机的那些事儿，还有很多很多，以后咱慢慢唠。

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转自：湖州招聘网